noticias de la compañía sobre Análisis estructural del torno del CNC

Los tornos del CNC de la hora son ampliamente utilizados en diversos campos. El uso de los tornos del CNC de la hora puede evitar problemas tales como rigidez estructural escasa, resistencia sísmica pobre, y alta resistencia friccional de las superficies de deslizamiento. Y es muy útil para mejorar eficacia de torneado y reducir gastos del coste. El redactor siguiente explicará a usted el análisis estructural de los tornos del CNC:
1 eje del、 y caja del eje: La exactitud de la rotación del eje del torno del CNC de la hora tiene un impacto significativo en la exactitud de las piezas procesadas, y su poder, la velocidad de rotación, y otros factores también tienen cierto impacto en la eficacia de proceso. Si la caja del eje tiene una función de regla de la velocidad automática llana, la estructura de la transmisión de la caja del eje se ha simplificado. Para el tipo modificado con funciones duales de la operación manual y del control automático que procesan, la caja original del eje básicamente todavía se está conservando.
carril de guía de 2、: El carril de guía del torno del CNC de la hora proporciona la garantía para el movimiento de alimentación. En gran parte, tendrá cierto impacto en la tiesura, la exactitud, y la suavidad del torno durante la alimentación de poca velocidad, que es también uno de los factores importantes que afectan a la calidad del proceso de la parte. Además de alguno usando los carriles de desplazamiento tradicionales, los tornos del CNC de la hora que se han estandardizado para la producción han adoptado ya carriles revestidos más plásticos.
mecanismo de transmisión mecánico de 3、: Además de algunos mecanismos de transmisión del engranaje en la caja del eje, el torno del CNC de la hora ha hecho algunas simplificaciones en base de la cadena ordinaria original de la transmisión del torno. La caja colgante de la rueda, alimenta la caja, caja de diapositiva, y la mayor parte de sus mecanismos de transmisión se han eliminado, mientras que solamente los mecanismos de transmisión espirales para la alimentación longitudinal y transversal se han conservado. Un par del engranaje se ha añadido entre el motor impulsor y el tornillo de posicionamiento (algunos tornos no lo han añadido) para eliminar su liquidación lateral.